Gordon Keymer du Comité des régions a présenté le 10 Juillet 2014 son projet d’avis sur «la mobilité dans les régions en difficultés démographiques et géographiques« . Euromontana accueille ce projet d’avis positivement et a été consulté lors d’une audience publique en Avril sur cette question.
Selon les articles 174 et 379 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, « une attention particulière » doit être accordée aux « régions frontalières, les régions montagneuses, les régions insulaires, les régions faiblement peuplées et neuf régions ultrapériphériques« . Cependant, les politiques et les programmes de l’UE ne tiennent pas suffisamment compte de ces engagements quand il s’agit de transport et de mobilité.
Même si certains financements de l’UE peuvent aborder les questions de transport, en théorie, ce n’est pas le cas en pratique: même si «les transports» ont été inclus dans les priorités thématiques des fonds structurels et d »investissement européens ; dans la pratique, les États membres n’ont pas donné la priorité au transport dans les régions contestées. Même si le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) devrait promouvoir l’accessibilité et la connectivité de toutes les régions ; dans la pratique, 95% des investissements du RTE-T sont consacrés exclusivement aux principaux réseaux, n’apportant que des avantages indirects pour les régions en difficulté.
Par conséquent, ce projet d’avis recommande de:
– Veiller à ce qu’une « approche holistique, multi-modale, durable et coordonnée pour les défis liés à la mobilité dans ces régions soit adoptée par les décideurs politiques. »
– Reconnaitre que « la mobilité dans les régions en difficulté ne doit pas seulement être une question de développement des infrastructures et des services de transport. Les projets de mobilité doivent faire partie intégrante des plans de développement pour les régions en difficulté.«
– Souligner «le rôle important de la planification de la mobilité locale et les plans de mobilité au niveau local ne devraient pas être limités aux zones urbaines, mais étendus, ou au moins développés en collaboration avec les régions voisines, y compris les zones rurales, dans le cadre d’une stratégie de développement plus large.«
– Publier un « Livre vert sur la question afin que le sujet puisse être pleinement débattu par les parties prenantes et les institutions européennes, et que les réponses appropriées puissent être développées. »
Il est prévu que cet avis sera adopté par le Comité des régions en octobre, juste avant les « Open Days », où cet avis sera présenté.
Comme nous l’avons vu avec notre projet Move on Green (MOG), beaucoup reste à faire pour assurer une mobilité durable dans les zones rurales et de montagne. Dans les jours suivants, les lignes directrices de MOG seront publiées pour encourager les décideurs politiques à adapter leur politique de transport aux caractéristiques spécifiques des zones rurales et de montagne, à s’inspirer des bonnes pratiques de MOG et à les transférer dans leur régions afin d’améliorer leur mobilité durable.
Voir ici le projet d’avis.
